Por: César Lorduy. 

El Plan Nacional de Desarrollo (PND) es el documento por medio del cual el Presidente de la República provee los lineamientos estratégicos de las políticas públicas que se llevarán a cabo en su período de gobierno, y en consecuencia, sobre tales políticas se trazan acciones que van desde la expedición de los actos legales que permitan su realización, hasta las partidas económicas que permiten su ejecución.

En materia de puertos para la Región Caribe, incluyendo al Río Magdalena, es reconocida la gran ausencia de conexiones terrestres o férreas a los distintos puertos de la Costa, y por ello la competitividad y productividad de esta actividad económica se ve afectada, a lo que se le debe sumar -tal como lo expresa el PND- problemas de gestión interinstitucional e infraestructura que constituyen cuellos de botella para los productores y consumidores colombianos.

Cifras de la Superintendencia de Puertos y Transporte correspondientes al balance del sector portuario colombiano del 2014 muestran que se mantiene la tendencia creciente iniciada en el 2010 en el tráfico de comercio exterior y tránsito internacional, acompañada por un incremento de la inversión privada en el sector, la cual se duplicó según el PND entre 2010 y 2013, pero que podría ser mayor si convertimos al Caribe en el corredor estratégico para los tratados de libre comercio (TLC) pero para ello es necesario el mejoramiento de los accesos marítimos y terrestres, para garantizar la confiabilidad y disponibilidad de la infraestructura.

Para lograr lo anterior, el PND hasta ahora solo propone mejorar las conexiones terrestres a los distintos muelles sobre el Río Magdalena, teniendo en cuenta la recuperación de su navegabilidad entre Puerto Salgar y Barranquilla a cargo de Cormagdalena; definir la alternativa para el actual canal de acceso al puerto de Cartagena en Bocachica y resolver de una vez por todas la problemática del canal del Dique que permita acceder desde Calamar hacia el puerto de Cartagena.

Adicionalmente se contempla que la ANI o el Invías impulsen iniciativas privadas para realizar entre 2014 y 2018 el mejoramiento de los corredores viales que conecten desde Cúcuta-Ocaña a los puertos de Barrancabermeja, Puerto Salgar y Gamarra; potenciar la intermodalidad en el acceso de las zonas productivas carboníferas de Cundinamarca, Santander y Boyacá a los puertos del Atlántico, mediante la construcción de una línea férrea que una a Boyacá y Cundinamarca con el sistema ferroviario central o la rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura vial desde los mismos centros productivos hasta los puertos del Río Magdalena y, a su vez, con los puertos del Caribe, y por último otra APP para integrar bajo un mismo negocio las actividades productivas y el proyecto férreo o portuario en el Río Magdalena, a fin de facilitar la salida de carbón a la Troncal del Magdalena que se conectará con el río del mismo nombre o con el Ferrocarril Central hasta Barranquilla o Ciénaga.

Sobre cada uno de los aspectos anteriores, los parlamentarios del Caribe tienen una gran oportunidad, a fin de que no todo dependa de una APP, para que nuestras ciudades puertos se conecten con el país y con el mundo.